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鐵路客站新風尚

發布時間:2014年08月06日 已有0條評論 點擊數:11842

 

太原南站:國內最大的鋼結構單元體

     近年來,伴隨著高鐵線路的不斷延伸,中國的鐵路建設迎來了一輪“井噴式”的高速發展。這是一個劃時代的變革,鐵路客運模式的改變,極大地激發了建築師們的創作熱情。他們積極更新鐵路客站的設計理念,開創性地應用新技術和新產品,通過豐富的建築實踐展示出對於新型鐵路客站設計的真知灼見。在這些勇於探索、銳意革新的建築師群體當中,中南建築設計院副總建築師李春舫可謂是開風氣之先的佼佼者。在他主持的太原南站和鄭州東站的站房設計中創新成為出現頻率最高的一個詞匯。 (  撰稿/吳英華 攝影/黃臻 供圖/李春舫 )

 

太原南站: 國內最大的鋼結構單元體

 

太原南站位於太原市小店區北營,地處國家級太原高新區、經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段,是一個集高速鐵路、普通鐵路,以及公交、出租等市政交通設施為一體的區域性綜合立體交通樞紐。整個站房的進出站通道呈現為上、中、下三層立體式分布,包括:高架候車層、站台層及地下出站層。建築麵積達15.7萬平方米,車場規模為8台16線,設計年發送旅客量可達3,000萬人次以上。太原南站通車後,太原與北京、石家莊、西安、鄭州等周邊中心城市的時空距離大幅縮短,增強太原的城市輻射能力,促進人流、物流、資金流、信息流在區域內快速流動。作為一個曆史悠久的省份,山西保存了大量的唐代建築。碩大的鬥拱和深遠的挑簷展現著一個盛世王朝的精神氣質。而太原南站的建築風格充分體現了“唐風晉韻”,以及太原作為曆史文化名城的獨特氣質。

太原南站/樂思龍 寬板吊頂

 

通過現代鋼結構單元體的結構形式,太原南站以中國傳統建築“間”形成大空間,將現代技術與傳統形式完美融合。站房支撐屋頂的結構單元,吸取唐朝宮殿鬥拱及飛簷的形象特征,通過建築結構表達建築形式之美,使人感覺到中國傳統空間的華麗和典雅。李春舫介紹說:“太原火車站的設計,在現代的結構形式下包含了諸多中國傳統建築元素。例如站房本身是東西向的,亚游集团設計了一個很深的挑簷,發揮擋風、遮雨、遮陽的多重作用。從形式方麵來講,這種深簷的做法是唐代建築的一大特點。在建築細節的處理上,站房外牆上的穿孔石材,是山西民居的窗花簡化後形成的,看上去既雅致又很現代。”設計團隊對幕牆係統也做了大量生態節能設計,低輻射玻璃、可控玻璃窗和仿清磚石麵板的組合,可以有效減少太陽輻射產生的影響,降低夏季空調的負荷。

 

太原南站站房采用了目前國內最大的鋼結構單元體,其結構形式由一個個單元體拚合而成,就像一把把巨大的雨傘,一把傘的尺寸可達36米×43米,單元麵積達1,548平方米。李春舫說:“這樣做的好處是多方麵的。從施工工藝上來講,在鋼結構的製作當中,單元體規格差不多,製作起來非常方便,便於工業化生產和現場吊裝。從整個建築形式來講,亚游集团利用單元傘形成一個大空間,傘的上部形成采光帶,光線從結構上方投射下來,沒有直射光。由於室內沒有強光,室內在采光的時候,光線非常柔和,很舒服。”為了達到最好的效果,設計師特意選擇了淺色的樂思龍®寬板吊頂,利用金屬板麵較高的反光率,起到柔和的反射光作用。經過細致的角度測算,從光帶射入的光,在吊頂麵板的反射下,為室內提供反射光源,成為單元體結構的一大設計亮點。此外,這個單元體內部還集成了自然通風和自然采光的節能設計。設計團隊在站台和軌道兩側都安裝了吸聲設備,對火車噪音進行降噪處理,出站通道和出站廳也進行了吸聲降噪處理,力圖最大限度地增加旅客候車和出行的舒適感。

太原南站單原體結構剖麵圖

 

 


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