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郭建祥,領跑設計

發布時間:2014年05月27日 已有1條評論 點擊數:12590

受訪 & 供圖 / 郭建祥    采訪 / 吳英華    攝影 / 黃臻

郭建祥,現任上海現代設計集團華東建築設計研究總院副院長,副總建築師,在機場和交通類建築設計領域卓有成就。
郭建祥,現任上海現代設計集團華東建築設計研究總院副院長,副總建築師,在機場和交通類建築設計領域卓有成就。
 

亚游集团常常讚美近二三十年來中國建築行業處於一個井噴式發展的黃金年代,又不得不感歎繁重的項目設計任務逼迫許多傑出建築師長期處於超負荷運轉的工作狀態。作為華東建築設計研究院的副總建築師,郭建祥似乎永遠都有一大堆設計事務亟待處理。印象中,他總是語速極快地跟人討論方案、修改圖紙、比對材料……也許正是這種兢兢業業、忘我工作的精神,讓他在20多年的職業生涯中奮勇向前,一再創造設計領域的各種“第一”,成為國內交通建築設計的領跑者。

上海浦東機場T2航站樓剖麵圖
上海浦東機場T2航站樓剖麵圖
 

浦東機場:邁出國內超大項目原創設計的第一步

上海浦東國際機場T1和T2航站樓的設計是郭建祥創作生涯中相當關鍵的一頁。T1航站樓的設計由法國ADPI公司和華東院共同完成,外方設計團隊提供設計概念和整體方案,中方設計團隊負責進行深化設計。由於國內建築理念和建築技術發展的相對滯後,這種外方建築師主導設計方案的合作模式,直到現在仍然是國內許多重大公共建築項目的常見選擇。但郭建祥和華東院的設計團隊不甘於這種跟在人家後麵打下手的角色,他們一方麵利用浦東機場T1航站樓的建築實踐進行技術和設計積累,一方麵也積極尋找可以施展自身設計抱負的機會。2003年,在浦東機場二期工程的設計招標中,華東院設計團隊抓住了這一寶貴機會。原本他們隻是作為谘詢方,提供前期技術服務和設計谘詢。然而,憑借對項目的深刻理解,郭建祥和他的同事們提出了諸多建設性的構想,加上華東院幾十年來參與虹橋機場設計和曆次改造,讓機場集團決定由華東建築設計研究院單獨負責浦東機場T2航站樓的原創設計和設計總承包。

上海浦東機場T2航站樓的設計方案在T1的基礎上延伸並發展,以連續的波浪形曲線屋麵與T1航站樓形成呼應,塑造出海鷗翱翔的意象。
上海浦東機場T2航站樓的設計方案在T1的基礎上延伸並發展,以連續的波浪形曲線屋麵與T1航站樓形成呼應,塑造出海鷗翱翔的意象。
 

浦東機場T2航站樓是首個由國內設計院進行原創設計和設計總承包的超大型國際航空樞紐港項目,開國內建築界之先河。回顧當時的經曆,郭建祥感慨說:“(浦東機場)T1和國外設計師合作,T2從方案概念設計開始就由華東院自己做。這兩種經曆和感受是截然不同的,對設計團隊的提升也非常大。亚游集团感謝上海有這樣的業主,他們非常有遠見和膽識,選擇國內設計團隊來做這個項目。對華東院來說,既是一個機會,也是一個挑戰。”郭建祥和華東院設計團隊沒有辜負業主的托付,T2航站樓的設計方案在T1的基礎上延伸並發展,充分展示體積、空間和力度美,表達出交通建築高效、現代的精神內涵。T2航站樓以連續的波浪形曲線屋麵與T1航站樓形成呼應,塑造出海鷗翱翔的意象,不僅強化了原先的建築主題,也象征著上海的發展和騰飛。在室內設計上,T2航站樓突破以往空港建築大量采用金屬材料的視覺效果,著重體現流暢、效率、安靜和人性化的要素。郭建祥說:“浦東機場二期航站樓的吊頂設計很有特點。一個特點是顏色的運用,另一個是獨特的建築造型帶來的吊頂造型。對於二期的室內設計來說,用什麽顏色或形式來表達相當關鍵。亚游集团選擇木紋色有這樣一些考慮:首先,這種顏色和一期的藍色是一個對比,一種呼應。第二,這種顏色應該是能為旅客所接受的,溫馨、舒適、人性化的顏色。另外,在整個二期建設中,亚游集团采用了許多綠色建築的原則和綠色設計的理念,這種生態的木紋色,正好是對整個航站樓設計一種很好的詮釋。”

上海浦東機場T2航站樓內部,陽光透過木紋色吊頂上的“龍眼”天窗徐徐灑落,給人以融入自然的愜意感受,也點出了T2航站樓綠色環保的設計特點。
上海浦東機場T2航站樓內部,陽光透過木紋色吊頂上的“龍眼”天窗徐徐灑落,給人以融入自然的愜意感受,也點出了T2航站樓綠色環保的設計特點。#page#

上海虹橋綜合交通樞紐組織架構總平麵示意圖&剖麵示意圖
上海虹橋綜合交通樞紐組織架構總平麵示意圖&剖麵示意圖
 

虹橋樞紐:開啟國內綜合交通樞紐設計先河

2006年,上海虹橋綜合交通樞紐就規劃設計舉行國際招標,華東建築設計研究院和美國L&B公司中標虹橋樞紐的規劃方案。華東院開始進行虹橋樞紐的原創方案設計,並最終承擔了這一超大型世界級綜合交通樞紐的全程設計和總體協調工作。郭建祥就這樣和他生命中最重要的建築作品不期而遇,還來不及沉浸在勝利的喜悅中,種種嚴峻挑戰就撲麵而來:虹橋樞紐是“軌、路、空”三位一體的超大型世界級綜合交通樞紐,其規模之宏大,功能之複雜,工期之緊迫,在國內史無前例,在國際上也屈指可數。它涵蓋了除水運外的所有現代交通模式,由航空、鐵路、磁懸浮、地鐵、公路等多種交通方式組成,日旅客吞吐量可達110萬人次,涉及不同功能的建築單體11個,建築麵積142萬平方米,擁有64種可能的連接,56種換乘模式。如何組織如此複雜的人流,以滿足整個交通樞紐的運營要求?郭建祥和設計團隊抓住了綜合交通樞紐最關鍵的核心——換乘。他說:“最基本的還是考慮如何讓整個換乘更加簡潔、高效、便捷,從而讓各個功能塊之間的安排變得最明晰、最合理。”三大主要換乘層麵的設計,特征鮮明的主要空間節點,多出入口多車道的立體空間格局和組織方式都為虹橋樞紐的高效換乘提供了有力保障。

上海虹橋綜合交通樞紐內部的各種換乘和通道巧妙運用“橋”的概念,塑造出高低變化、錯落有致的室內空間,同時通過吊頂走向和燈光設計對空間流線進行有效區分和引導。
上海虹橋綜合交通樞紐內部的各種換乘和通道巧妙運用“橋”的概念,塑造出高低變化、錯落有致的室內空間,同時通過吊頂走向和燈光設計對空間流線進行有效區分和引導。
 

虹橋樞紐的規劃設計實現了土地資源、配套設施和城市環境資源的集約化,“功能性即標誌性”的設計理念更體現出以人為本的設計思想。在中國城市化進程快速推進的今天,這個經典案例值得人們反複揣摩和深思。郭建祥認為,盡管虹橋樞紐開啟了國內綜合交通樞紐的設計先河,但有一點虹橋樞紐和國內其他類似項目不太一樣。“這是一個水到渠成的樞紐,它本身有機場,有高鐵,有磁懸浮,需要樞紐這個功能。上海市政府高瞻遠矚,把這些建築安排在一起,應該說它是一個有機的組織,而不是一個刻意打造出來的樞紐。當時的業主和市政府提出,綜合性交通樞紐並不強調高大恢宏的空間,它希望首先把整個流程、功能處理好,這反而對亚游集团的設計提出了更好的要求。”設計團隊把握住“功能性即標誌性”的設計理念,著重處理好虹橋樞紐的各項功能。整個虹橋樞紐水平橫向展開,以功能單元群體組合的方式將高鐵、磁懸浮、航空港三大交通模式和地鐵、車庫、公交等輔助交通方式和辦公商業有機整合,功能單元清晰,換乘順暢便捷,各功能空間視線通達,上下貫通,一覽無餘;整體建築造型簡潔平直,精致生動,建築空間尺度得宜、環境宜人,充分體現以人為本、綠色生態的設計理念。在其中,乘客可自由靈活選擇所需的交通方式,各類現代化交通的特點和功能也得以體現。它不僅為乘客提供了交通換乘平台,也為各類現代化交通提供了發展空間。

上海虹橋綜合交通樞紐內部的各種換乘和通道巧妙運用“橋”的概念,塑造出高低變化、錯落有致的室內空間,同時通過吊頂走向和燈光設計對空間流線進行有效區分和引導。
上海虹橋綜合交通樞紐內部的各種換乘和通道巧妙運用“橋”的概念,塑造出高低變化、錯落有致的室內空間,同時通過吊頂走向和燈光設計對空間流線進行有效區分和引導。
 

小結

在郭建祥看來,對於交通建築,功能是最本質也最應該關注的部分。“設計者必須首先處理好建築的功能流線,達到使用的高效,在這個基礎上再考慮建築設計。交通建築的設計要和人的行為模式結合起來,通過設計滿足使用者的需求,創造方便、高效、舒適的良好空間感受。”通過自己的建築實踐,他認為現在國內建築師完全能夠把握超大型的複雜交通樞紐建築,並且可以做得非常好。相較於外國同行,中國建築師在本土文化、建築設計和項目協調管理等方麵有著不同的優勢。像華東建築設計研究院這樣善於學習、不斷前進的中國設計企業,將憑借自己的優異表現得到業主的認可和尊敬,在中國乃至世界建築舞台上大放光彩。

 




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